20 octubre 2008

DODGE VIPER-VENENO MORTAL

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Esta es la breve historia de un deportivo que ya es una leyenda, fue presentado en el año 1989 en el salon de Detroit y en un principo se penso que solamente se quedaria en eso... el resto ya es historia.. Es por cierto mi coche favorito..

Por estas fechas hay muchos rumores de que dentro de poco se dejara de fabricar.

• Enero 1989– Presentación del Concept Car en el Salón Internacional del Motor de Norte América de Detroit. • Diciembre – El equipo construye su primer concept car, el VM-01, utilizando un motor V8.

• Febrero  1990– el VM-02 con motor V10 está listo. • Mayo – Se comunica que la producción del Viper será limitada. • Se inventa un nuevo método de desarrollo de un vehículo – Plataforma por equipos.

• Mayo 1991– el RT/10 participa en la 75 edición de la carrera Indy 500. • Diciembre – la primera unidad sale de la línea de producción de la planta de Mack Avenue.

 1992-El Viper RT/10 se presenta al público en el Salón Internacional del Motor de Norte América de Detroit • Primera aparición pública del Viper • Se introduce la característica de ver la palabra “Viper” en la pinza del freno. Muchos vehículos de alto rendimiento adoptarán más tarde este estilo.

1993-GTS Coupé en el Salón Internacional del Motor de Norte América de Detroit. • El Coupé ha sido modificado en un 90%, cuenta con motor de mayores prestaciones y escape posterior. • Se presenta la carrocería negra.

1994-Hace su debut en Le Mans como parte del equipo francés Rent-a-Car. El Viper finaliza el tercero de su categoría y décimo en la clasificación general. • Se presentan nuevos colores de carrocería, incluyendo el amarillo chillón Viper y el verde esmeralda Viper. El color del interior es opcional.

• Agosto 1995 – El Coupé se expone en VOI en Monterey; a los propietarios de Viper se les ofrece en primer lugar la compra del nuevo modelo. • Noviembre – La producción del modelo de 1996 pasa a realizarse en la planta de Connor Avenue. • Se comercializa el vehículo con techo duro.

 1996-En primavera, se inicia la producción del GTS Coupé. Tiene 450 cv gracias a su motor ligero con una relación de compresión más alta y un árbol de levas modificado. • Mayo – El Viper GTS participa en Indianápolis. • El modelo Roadster se aprovecha de las mejoras introducidas en la ingeniería del GTS Coupé durante su diseño. La potencia del Roadster se aumenta hasta los 415 cv. • El escape posterior incluye silenciadores para mejorar el rendimiento. Se empieza a utilizar la herramienta OBDII para las diagnosis del vehículo. • El chasis se rediseña para que sea más ligero y resistente gracias al uso de aleaciones ligeras y a los cambios en el bastidor tubular.

 1997-El Roadster monta un motor de 450 cv que anteriormente estaba reservado sólo para el GTS Coupé. • Se incluyen en el RT/10 los airbag frontales de conductor y acompañante y los elevalunas eléctricos. • Los airbag de conductor y acompañante se incluyen como equipamiento de serie. • Se presenta el GTS-R. • El equipo ORECA de Viper vence en el Campeonato FIA GT2

•1998 Producción limitada de 100 unidades de la edición GT2 para conmemorar la victoria del Viper en Le Mans. Esta versión es muy similar al GTS-R de carreras. Características: - Bandas azules sobre fondo blanco con símbolo y logo GT2 especiales. - Filtros de aire K&N y conductos de admisión pulidos que aumentan la potencia del motor hasta los 460 cv. - Interior especial tapizado en azul con arnés de carreras con logo “Team ORECA”. - Llantas BBS de 18” forjadas de una pieza. - Alerón trasero. - Efecto suelo en los faldones inferiores y en los laterales del espoiler frontal. • El Equipo ORECA de Viper gana su segundo Campeonato FIA GT2..

primavera de 1999, el equipo Viper introduce un nuevo Viper de carreras denominado ACR (American Club Racing). Las modificaciones incorporadas a nivel de estilo y de rendimiento son: - Filtros de aire K&N y conductos pulidos de admisión que elevan la potencia del motor hasta los 460 cv. - Llantas BBS de 18” forjadas de una pieza. - Amortiguadores Koni (regulables para golpes y botes) con muelles ID de carrera de 2.25”. • Gana el Campeonato reclasificado FIA GT. • Gana el título American Le Mans GTS Te

 2000-Las mejoras incluyen pistones ligeros y árbol de levas modificado. • Se introduce en los modelos ACR un colector de aceite de 10 cuartos y, a mediados de año, nuevos muelles. • Los planes para el Viper del 2003 se hacen públicos al presentar el Concept Car del Viper GTS/R de carreras en el Salón Internacional del Motor de Norte América de Detroit. • El equipo ORECA de Viper consigue el primer, segundo, tercer y cuarto puesto de Le Mans.

2001--El Viper monta de serie los ABS de cuatro discos en todos los modelos. • Se presenta el Viper Competition Coupé en la edición del 2001 de Monterey Historics de Laguna Seca en California.

2002--• Último año de la segunda generación Viper. Los últimos 360 vehículos producidos son Viper Coupé “Final Edition”, su carrocería es en Rojo Viper con doble banda blanca.

2003-• Presentación del Viper SRT10 con motor V10 8,3L, 506 cv y 712 N•m de par.

2004--El motor es un cambio muy importante. Para este año, el Viper utiliza un V10 de 8.2 litros con 500 hp. y 525 lb-ft. de torque con caja manual de 6 velocidades.

La lista de mejoras sigue, pasando por los enormes frenos de discos de 14 in. hasta el sistema de sonido de 320 watts y 7 bocinas.

2005--El motor es un cambio muy importante. Desde el año pasado, el Viper utiliza un V10 de 8.2 litros con 500 hp. y 525 lb-ft. de torque con caja manual de 6 velocidades.

2006--La Dodge lanza el sucesor de la legendaria Dodge Viper convertible: la Dodge Viper SRT 10 Roadster coupé, con una mejora notable en diseño y rendimiento. Prepárate para correr...

El Viper Coupé deriva del Viper convertible original y trae ventajas funcionales; un mayor volúmen en el maletero; la característica de doble burbuja en el techo para cuando quieras correr este auto en pista tengas espacio para tu casco.

Su precio inicial es $87,745.

2007--l Viper SRT10 presenta un monstruoso motor de 8,4 litros que rinde 612 cv de potencia máxima, 106 cv más que el anterior. A pesar de su aumento de potencia, el Viper no llega a los 73 cv/l, una cifra que dista mucho de impresionar al público europeo o asiático.

Esta bestia del asfalto superará los 300 km/h y bajará de los 4 segundos en el 0-100 km/h. Para pegar tanto caballaje al suelo el Viper SRT10 utiliza neumáticos de medida 275/35 ZR 18 delante y unos enormes (y caros) 345/30 ZR 19 detrás. Se pondrá a la venta a lo largo del 2007 y ya ha sido presentado en el Salón del Automóvil de Detroit 2007.

2008--Aumento de cubicaje en el motor (de 8,3 a 8,4 litros) acompañado de un más importante incremento ecuestre, que deja la potencia en 600 caballos (90 más que antes). El par no se puede decir que sea mucho más civilizado, registrando la "nimiedad" de 759 Nm. A pesar de los cuidados dispensados por McLaren Performance Technologies (la compañía estadounidense, no la casa británica) parece que todavía queda mucho por sacar de su gigantesco bloque de aluminio, aunque Dodge dejará esa labor a los profesionales del tuning.

En el exterior, el único cambio apreciable es un nuevo capó con seis aperturas de ventilación que ayudarán a disipar el calor infernal procedente de abajo. Calor es también lo que sentirán los dueños de un Viper SRT-10 2008 cuando aprieten el acelerador y vean que la aguja llega a los 100 km/h en unos 3,5 segundos, y vuelve súbitamente a 0 en tan solo 30 metros de goma quemada.

Dodge Viper SRT10 ACR-2008

Despues de que Nissan anunciara en mayo de este año que sus 480 caballo de fuerza bajo su sorprendente GT-R registrando un tiempo de 7:29 en la pista de Nurburgring Nordschleife en Alemania, 
la gente y fanaticos de Dodge se fue inquieta,Justo un mes más tarde, llego Chevrolet y su ZR1 para declararse como rey rompiendo el mismo record del GT-R e imponiendo un fantastico 7:26.

Para entonces la gente que trabaja para Dodge y el American club racer enferma y cansada de oir de tiempos establecidos en la pista de Nurburgring Nordschleife estaba ansiosa por probar su orgullo 
y los poderosos 600 caballos de fuerza del Viper ACR /(American club Racer) queriendo tener un registro en el libro de records, Asi que opto por alquilar la pista de Nordschleife por medio dia a 
un costo de $2000 Euros por hora, dos ACER enviadas de alemania, y se contrató a un conductor a través de pro Zakspeed en espera de lograr y mejorar los 7:26 impuestos por el ZR1.

El 18 de agosto, el dia del intento de record, parece que los Dioses estan del lado de dodge por la parte del clima.
Lluvias ligeras han ido y venido en la pista un dia anterior por lo que en dos tramos parece estar ligeramente humeda y con manchas, pero en sí la pista esta seca (una rareza en la Nordschleife),
por que como suele suceder las precipitaciones son comunes en la region de Eifel Alemania, a menudo Dejando el anillo Húmedo.

A las 8 horas, el conductor Tom Coronel de la FIA World Touring Car Championship (WTCC) llega con los pilotos en un Leon TFSi del equipo SEAT Holanda a la pista, listos para prepararse para su hora de inicio
Ademas de su tiempo en WTCC, Coronel un holandés, ha compilado una amplia experiencia en la formula 3, Formula Nippon y lo mas importante en las 24Hrs de Nurburgring.

Iniciando y dando sus primeras los dos ACR (negro y rojo) a la pista registran un tiempo de 7:42 y 7:35 respectivamente y obviamente un silencio invade el ambiente, seguido de una pregunta 
¿Y que tiempo están trantando de romper?, despues de escuchar esto Coronel y saber que esta casi 10 segundos arriba del tiempo, El encoge los hombros y dice "creo que es posible".

Despues de las quejas de Coronel respecto a que el auto tiende al subviraje en medianas-altas velocidades y la direccion se torna nerviosa, los Ingenieros de ACR se encargan de fortalecer la parte delantera
de los amotiguadores, tanto de compresión como rebote (tres pasos hacia arriba de la posición 11 a la 14) y la parte trasera de compresion una vez mas del 11 al 14.

El ala trasera ajustable, que ofrece 7 posiciones siendo el séptimo el que ofrece la mayoria de fuerza descendente, se mantiene en la posicion 3, 
mientras que la parte frontal del separador se mantiene en su configuración (0) al igual que el paseo de altura 0.5" mas baja que la configuracion inicial.

Coronel despues de su segundo y tercer hit en la pista logra un tiempo de 7:24, pruebas de que de que las alteraciones a la suspension y los neumaticos frescos unos Michelin Pilot Sport Cup estan dando buenos resultados.
El equipo esta feliz mas no conforme, pero ellos saben que el tiempo se puede mejorar.

En el cuarto Hit Coronel logra imponer el mejor tiempo del día, un 7:22,1, que supera por mas de 4 segundos al ZR1 "Agregó el Ingeniero Mike Shinedling, que con unas modficaciones 
a la computadora del ACR hubieran podido lograr un "Sub-7:20" "pero estamos contentos con nuestros tiempos", Por lo tanto es Coronel el que sugiere una ronda de cerveza en el restaurante Pistenklause,
todos aceptan, sabiendo que en poco tiempo estaran de regreso, el ZR1 al igual que el GT-R (existen los rumores de que una version V-spec tiene un traslapado de 7;25, pero por el momento el Viper ACR es el dueño del "Ring".


Numerosas preparaciones de este modelo, asi que pondremos algunas de las mas espextaculares

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DODGE VIPER HENNESSEY VENOM 1000--2006

El Viper Venom 1000 es una de las creaciones más espectaculares de Hennessey Performance Engineering. El nuevo Venom 1000 es un Dodge Viper SRT 10 Coupe modificado para obtener el doble de potencia que en versión estándar y alcanzar prestaciones superiores a las de cualquier Ferrari. 

Con una producción limitada a 24 ejemplares en el año 2006, Hennessey ofrece un vehículo totalmente modificado para máximo rendimiento deportivo. El Viper Venom 1000 posee una versión extrema del motor V10 del Dodge Viper original. Para compensar el incremento de potencia de 500 a 1.000 hp, el chasis del auto fue especialmente adaptado. El equipamiento extra incluye suspensiones con sistema regulable en múltiples puntos. 

El V10 de 8.554 cm3 de cilindrada adoptó dos turbos gemelos Garret con presión de 15 psi. Con los ajustes en el sistema de inyección electrónica secuencial y un radio de compresión de 9 a 1, el motor del Venom 1000 desarrolla una potencia de 1.000 bhp a 5.000 rpm y un torque máximo de 1.491 Nm a 3.800 rpm. 

El Viper Venom 1000 está lo suficientemente bien dotado como para acelerar de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 410 km/h. Incluso el anterior Viper Venom convertible ya había derrotado al Saleen S7 biturbo en pruebas de aceleración y recorrido de una milla con partida detenida. 

Con neumáticos más grandes, discos de freno ventilados Brembo de diámetro 356 mm y un nuevo sistema de escape, el Venom no solo es un desarrollo de motor. La aerodinámica del auto también fue optimizada. Desde su aspecto exterior esto se ve reflejado solamente en el frente. Todo este trabajo combinado de ingeniería y artesanía en la producción puede conseguirse a un precio de 225.000 dólares. 


Especificaciones del Viper Venom 1000

Motor delantero V10 a 90º BiTurbo 
2 Turbos gemelos Garret 
20 válvulas OHV 
Inyección electrónica secuencial 
Cilindrada: 8.554 cm3 
Radio de compresión: 9.0 a 1 
Caja manual de seis marchas 
Tracción trasera 
Potencia: 1.000 bhp a 5.000 rpm 
Torque 1.491 Nm a 3.800 rpm 
0 a 100 km/h: 2,9 s 
0 a 160 km/h: 5,9 s 
Velocidad máxima: 410 km/h 
Suspensiones KW regulables 
Frenos de discos ventilados Brembo Ø 356 mm 
Neumáticos delanteros: P265/35YR-18 
Neumáticos traseros: P335/30YR-20 
Peso: 1.556 kg 
Relación potencia/peso: 0,64 hp/kg

http://www.hennesseyperformance.com/


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20082 Hennessey2 Viper Venom 700NM2

Este superdeportivo equipa un motor V10 de 8 .382 c.c. capaz de ofrecer 700 Cv, gracias a este propulsor el Viper puede alcanzar las 100 millas por hora(algo más de 160 Km/h) en tan solo 7 segundos, junto a una velocidad punta de 344.4 Km/h.

Esta nueva edición especial del Viper se podrá encontrar en el mercado Americano por 179.500 dólares.

Neiman Marcus es una prestigiosa firma americana de venta por catálogo que incluye todo tipo de artículos a la venta, incluso coches. Es tal su reputación que no es la primera vez que se permite el lujo de sacar a la venta una edición limitada de un modelo para vender exclusivamente a través de su red. Y este es el caso de la brutal preparación sobre el ya de por sí bruto Viper.

El Hennessey Venom Viper cuenta con una potenciación más que generosa, ganado casi 200 cv respecto del Dodge Viper de serie, quedándose en 700 cv. Semejante potencia le permite acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,3 segundos y alcanzar una punta superior a 340 km/h. 

Todo ello por un más que interesante precio de 179.500 dólares, claro que si tenemos en cuenta el precio de un Dodge Viper en Estados Unidos, sí que se nota mucho el aumento de precio. Se ponen únicamente a la venta 7 unidades que empezarán a venderse a partir del 10 de abril, y seguramente se agoten a las pocas horas.

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http://www.dodge.com/es/2008/viper/










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