07 febrero 2009

AVE S100-S102-S103; Alta velocidad ferroviaria en España


Mucho mas tarde que Francia que fue la pionera en 1981, once años mas tarde en 1992 comienza su andadura la alta velocidad española, mas conocida como ave, estos son algunos de los datos mas relevantes:

Enero de 1944: El Talgo I alcanza los 135 kilómetros por hora.

Junio de 1966: Una composición de Talgo III supera por primera vez en España los 200 kilómetros por hora durante unas pruebas entre Sevilla y Los Rosales.

Mayo de 1972: Un Talgo III tirado por una locomotora diésel llega a los 220 kilómetros por hora.

Marzo del 2001: El Talgo 350 establece un récord de velocidad de 359 kilómetros por hora por la vía Madrid-Sevilla

2 de julio del 2006: Un AVE S-103 de Siemens alcanza los 390 kilómetros por hora.

16 de julio del 2006: Una nueva prueba eleva la velocidad del S-103 hasta los 403,7 kilómetros por hora.

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AVE S103

El AVE S103 es un tren de alta velocidad que deriva del ICE 3, actualmente en servicio en los ferrocarriles alemanes y holandeses, suministrado por Siemens.


Se han realizado numerosas modificaciones respecto al ICE 3 para tener en cuenta factores como el aumento de velocidad, las exigencias de servicio al cliente en AVE.


Una de las características más significativas del S 103 es que se trata de un tren de tracción distribuida, es decir, los equipos de tracción están repartidos bajo el bastidor de los coches, lo que permite aprovechar la práctica totalidad de la longitud del tren para espacio de viajeros y servicios a bordo. La mitad de los ejes está motorizado lo que permite un aprovechamiento óptimo de la capacidad de tracción.


El tren está equipado con los sistemas de señalización RTMS niveles 1 y 2, instalado en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, STM de LZB, que le permite circular por la línea Madrid-Sevilla y ASFA, utilizado como sistema de respaldo en ambos corredores.


Datos Técnicos

Trenes construidos:
26

Año de recepción:
2.007/2.008

Masa estática máxima por eje en carga normal: 16,79 t

Tensiones nominales de alimentación:
25 kV/50 Hz

Potencia máxima:
8.800 kW

Velocidad máxima: 350 km/h aunque ha llegado a los 404 km/h

Consigue la simultaneidad del accionamiento de freno y el mismo grado de frenado en todos los remolques de la rama.

AVE S102



El 28 de abril los trenes AVE S-102 comienzan a realizar el trayecto Madrid - Zaragoza - Huesca.
Desde el día 26 de febrero de 2005 comenzaron a circulan por la línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza – Lleida los nuevos trenes AVE fabricados por Talgo – Bombardier, y adquiridos por Renfe en marzo de 2001.

Tecnológicamente, es un tren de última generación, de perfil aerodinámico y muy ligero.

Estos trenes tienen un gran nivel de confort, y cuentan con butacas reclinables y orientables en el sentido de la marcha. La separación entre filas de butacas es muy amplia en todas las clases. Asimismo, la accesibilidad al tren desde los andenes es óptima.

El tren se ha diseñado buscando la eficiencia energética y la reducción de la contaminación atmosférica, en línea con la apuesta de futuro de AVE: La Sostenibilidad.


A pesar de estar diseñado en principio para los 350 km/h e incluso más, la velocidad comercial auto limitada que ofrecen los 8.000 kW de potencia de las 2 motrices es de 330 km/h.


En la madrugada del 26 de junio del 2004, un modelo del Talgo 350 que forman la serie de Renfe S-102, alcanzó los 365 kilómetros por hora, lo que supuso en ese momento el nuevo récord de velocidad para tracción eléctrica en territorio nacional.

AVE S100


Los trenes AVE fueron construidos por GEC Alsthom, grupo ferroviario que integró a las sociedades ATEINSA, MTM y MEINFESA.

Diferentes industrias ferroviarias españolas han participado también de forma importante en la construcción de los trenes: CAF, en sus talleres de Zaragoza y Beasaín, SEPSA y STONE IBERICA, en sus factorías cercanas a Madrid (entre otras).

AVE es un tren de alta velocidad derivado del TGV-Atlántico, al que se han incorporado numerosas modificaciones. En un principio, se introdujeron las condiciones de temperatura ambiente y de circulación en numerosos túneles y posteriormente, las distintas condiciones de explotación y preferencias del viajero. Otros seis trenes fueron suministrados con bogies ancho Renfe. Tienen las mismas características técnicas aunque comportan alguna diferencia en cuanto a la distribución interior de equipamientos. Son explotados en líneas Renfe con la denominación EUROMED.


Datos Técnicos

Trenes construidos: 18.

Año de recepción: Entre 1992 y 1995.

Masa del tren vacío en orden de marcha: 392,26 t.

Masa estática máxima por eje en carga normal: 17,2 t.

Tensiones nominales de alimentación: 25 kV/50 Hz-3 kVcc.

Potencia máxima: a 25 kV/50Hz -> 8800 kW a 3kVcc -> 5400 kW.

Velocidad máxima a 25kV/50Hz: 300 km/h.

Referencias y enlaces:

http://www.renfe.es/ave/ficha_ave.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_102_de_Renfe

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_103_de_Renfe

http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_100_de_Renfe

http://es.wikipedia.org/wiki/Alta_velocidad_ferroviaria_en_España




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