27 abril 2009

Antonov AN-225 – Mriya -, el avion mas grande y pesado del mundo


Con un peso máximo de 640 toneladas, el An-225 es el avión más pesado del mundo. El Hughes H-4 Hercules, conocido como Spruce Goose, tenía una envergadura mayor pero sólo voló en una ocasión manteniendo el vuelo algo más de 1.600 metros; el An-225 es el avión más grande del mundo que ha despegado varias veces. El avión es también más grande que el Airbus A380, el C-5 Galaxy o el Boeing 747-400.
En noviembre de 2004, la FAI colocó al An-225 en el Libro Guinness de los Récords con sus 240 marcas.

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Apenas entrado en servicio el An-124, la oficina de diseño de Antonov trabajaba en un derivado especial que permitiera transportar cargas generalmente en su exterior. En principio se pensó para elementos de la lanzadera espacial "Energía", luego para el trasbordador espacial ruso “Buran”. El resultado fue el “An-225 Mriya (sueño)” que realizó su primer vuelo en 1988, y apareció en la Feria del Aire de París en 1989 con un trasbordador Buran en su parte externa.


El An-225 era claramente un derivado del An-124, distinguiéndose los arreglos para extender el fuselaje y aumentar las alas y permitir la inclusión de dos turbojets Lotarev D-18T, elevando a un total de seis motores. El número de neumáticos del tren de aterrizaje principal se aumentó a siete juegos por lado para manejar el peso de despegue. La cola del An-124 fue cambiada a un doble timón para asegurar la controlabilidad cuando una gran carga fuera montada en la parte externa. La rampa de cola fue suprimida para reducir peso. El An-225 puede transportar cargas con un peso de hasta 250 toneladas. Puesto que no fue pensado para ningún papel táctico, no fue diseñado para la operación en pistas cortas, y tiene una longitud de despegue de 3.500 metros (11.500 pies) con carga máxima.


El An-225 es el avión más grande del mundo. Puesto que es una máquina especial, no se pensó en construir gran número de ellas. Dado que la introducción de los gran cargolifter coincidió con el fin de la Unión Soviética, no es para sorprenderse que se hayan construido solo dos. Sin embargo, puesto que el An-124 ha probado ser un buen negocio en el mercado heavy-lift comercial, el An-225 se está ofreciendo para el mismo trabajo. La oficina de Antonov restauró un An-225 para operaciones comerciales. El programa de actualización implicó una modernización de su aviónica, sistema de navegación y comunicación, un sistema anti-colisión, y modificaciones para reducir la emisión de ruido del avión. El primer vuelo del avión modernizado se efectuó el 7 de mayo del 2001.


La organización Antonov está investigando un cargolifter más ambicioso, un híbrido mejorado del An-124 y el An-225 llamado “An-124-300”. Ofrecería el fuselaje del An-124 y el ala extendida del An-225, tanto la aviónica como los motores serían diferentes. Puesto que existen motores de gran alcance, sólo cuatro serían necesarios en vez de seis. El piso de la bodega sería extendido y sería instalado un sistema que carga entarimado. Tendría un radio de acción máximo de 11.500 kilómetros (7.145 millas) pudiendo transportar 100 toneladas de carga. Los costes de este proyecto se ubicaron en unos mil millones de dólares.


Características generales

* Tripulación: 6
* Carga: 250.000 kg
* Longitud: 84 m
* Envergadura: 88,40 m
* Altura: 18,10 m
* Superficie alar: 905 m²
* Peso vacío: 175.000 kg
* Peso máximo de despegue: 600.000 kg
* Planta motriz: 6× turbofan ZMKB Progress D-18, de 229 kN () de empuje cada uno.

Rendimiento

* Velocidad máxima operativa (Vno): 850 km/hora
* Velocidad crucero (Vc): 750 km/hora
* Alcance en vuelo: 4.000 km
* Alcance en ferry: 14.000 km
* Techo de servicio: 33.000 pies (10.000 m)
* Carga alar: 662,9 kg/m² ()










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