31 agosto 2009

El aerotrén (L'Aérotrain)


Hace casi 50 años exactamente entre los años 1965 y 1977 existía una maquina llamada aerotren, algo que no pasó de proyecto pero que llego a la velocidad máxima de 430.4 km/h, la historia ha sido muy cruel con esta joya de la ingenieria.


Esta idea fue del ingeniero Jean Bertin y su idea consistía en hacer levitar al tren sobre la vía mediante una corriente de aire y moverlo gracias al efecto suelo. Algo parecido pero mediante imanes es lo que se ha estado probando en Alemania, Maglev, requiriendo esta última mayor tecnología e inversión que la máquina de Bertin.


Para poder desarrollar el Aérotrain se tuvieron que fabricar tanto unas vías especiales, en forma de T, quizás fue este el mayor problema y es que eran muy caras de realizar, como los prototipos de convoy que se usarían. Se llegaron a hacer 5 modelos, el 01, 02, S-44, I-80 e I-80HV y algunos utilizaban turbinas de gas y otros motores eléctricos.


El 15 de abril de 1965 se constituye la Société d'étude de l'Aérotrain que será la encargada de llevar a buen puerto esta revolucionaria forma de transporte. Ocho meses más tarde se presenta el Aerotrain 01, capaz de llevar a cuatro pasajeros y a dos tripulantes. Llevaba como propulsores motores de avión los cuales le conferían 260 cv, mientras para el colchón de aire empleaba otros motores de 50 cv.


Unos meses más tarde, 21 de febrero de 1966 se inaugura oficialmente la pista de pruebas de 6.7 km de longitud y en la que se alcanzan los 200 km/h dos días más tarde de su apertura. La pugna por incrementar la velocidad siguió hasta alcanzar el record mundial en tierra 417.6 de aquella época, en la actualidad es de 581 km/h para trenes. Esto se consigue gracias a la construcción de una nueva pista y que cuenta con 18 km y una elevación de 5 metros sobre el suelo.


Conforme para el tiempo la tecnología empleada mejora, ya albergan en su interior capacidad para 80 pasajeros, pero en 1974 el proyecto recibe un duro golpe, el gobierno decide abandonar la construcción de la línea entre Orly y Roissy. Un año después se anuncia que un TGV unirá la capital francesa con Lyon.


Si comparamos uno con otro vemos que la principal virtud del TGV es que puede ser usado en las líneas férreas que ya existen y por tanto no hay que invertir grandes sumas de dinero en crear una nueva red, poder transportar mayor número de pasajeros y muy importante el uso de electricidad en vez de derivados del petróleo. Del Aerotrain destacaba su menor ruido, menos fricción por lo tanto menor consumo de energía y un menor coste de mantenimiento frente a sus rivales tradicionales.


En 1977 Jean Bartin su creador y principal defensor muere, quedando el Aerotrain en el olvido en 1977,definía así su invento: “Un vehículo deslizante y no rodante, guiado sobre una vía propia y propulsado por un medio que puede utilizar el aire (como un avión) o la propia vía”


Después de terminar los ensayos en el hangar de Gometz la Ville se guardaron los vehículos 01, 02, S44 y Tridim.


Durante un tiempo se mantuvo la vigilancia, pero una vez que ésta desapareció las instalaciones fueron saqueadas y la mayoría acabaron incendiados..


Por otro lado, el I-80 había quedado guardado en el hangar de la estación de Chevilly y, como el resto de modelos, fue poco a poco deteriorándose.
Desgraciadamente, el I-80 fue completamente destruido por un incendio (cuyas circunstancias no se esclarecieron nunca) la madrugada del domingo 22 de marzo de 1992.


Ahora parece que en Japón hay una intención para el año 2020 de algo parecido al aerotren, capaz de llevar a 335 pasajeros y alcanzar los 500 km/h, si esto sucede el tren al que bautizaron en el año 1965 como “El tren del año 2000” podría ser realidad 55 años más tarde..









Referencias:

Mejor reportaje del aerotrén 1,2, fotos

http://es.wikipedia.org/wiki/Aerotr%C3%A9n
Publicar un comentario

About Us

Recent

Random