12 marzo 2010

Corvette ZR1- La leyenda regresa ...


El Corvette ZR1 continúa la saga rácing ya establecida por el Corvette C6 y el Corvette Z06. Su motor de 6,2 litros V8 Supercharged ofrece 647 CV y un par máximo de 819 Nm, que le permiten unas impresionantes prestaciones testadas en el famoso circuito de Nurburgring: marcó una vuelta rápida en 7 minutos, 26 segundos y 4 centésimas, acelera de 0 a 100 Km/h en 3,6 segundos y alcanza los 330 km /h de velocidad punta.
Es el Corvette más potente y rápido de la historia.


El Corvette más salvaje de todos los tiempos fue conocido durante los últimos cinco años como "Blue Devil" y "SS", antes de que GM anunciara oficialmente que se llamaría ZR1.


Este nuevo monstruo utiliza dicha designación por primera vez desde que la versión C4 desapareciera allá por 1995, y aunque su programa de desarrollo fue cancelado y revivido varias veces... Su precio 149.900 €.


El nuevo modelo conserva el chasis de la versión actual y diferencias en la suspensión y los frenos. Exteriormente se han cambiado detalles de su carrocería (basada en la del Z06) como el splitter delantero de fibra de carbono, branquias laterales de grandes dimensiones y, lo que es quizás lo más llamativo, una ‘ventana’ transparente en el capó a través de la cual se puede ver el motor. Algo que creemos que no gustará a todo el mundo. El ZR1 estará equipado de serie con neumáticos R19 para las ruedas delanteras y R20 para las traseras.


En cuanto a la transmisión, se trata de una Tremec 6060 de seis velocidades, más suave y con cambios más cortos, que debería permitir una velocidad máxima de 320 km/h sin complicaciones. Ayudando a detener semejante cuadra, GM ha instalado frenos Brembo con discos de cerámica de 15 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en la delantera; y de 15,5 pulgadas con pinzas de seis pistones en la trasera. Estos últimos son los mismos que monta el Ferrari Enzo en las ruedas delanteras.


El motor del nuevo Corvette ZR1 se fabrica de forma artesanal en el centro de desarrollo de General Motors en Michingan incorporando los procesos típicos que se utilizan en la producción de motores de competición.
















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